牵引供电
牵引供电绪论
我国铁路电气化事业起始于1956年。1961年8月宝成铁路(宝鸡至成都)宝鸡至凤州段电气化通车;1975年6月宝成铁路全线电气化通车,成为我国第一条电气化铁路。宝成铁路电气化后,该铁路的运能、运量大幅度的增长,推动了我国铁路电气化事业的发展。目前,电气化铁路已经占据了我国铁路发展的绝对主导地位。我国的电气化铁路正逐步向高速铁路发展,以2007年动车组的运行为标誌,我国的电气化铁路将迈入世界先进行列。
自1961年8月15日,我国第一条电气化铁路-宝成铁路铁路建成通车,到1980年底,共建成电气化铁路1679.6km,平均每年修建电气化铁路还不到100km,十一届三中全会确定了以经济建设为中心的基本路线。随着我国改革开放的不断向前推进,我国的电气化铁路建设有了较快的发展,在“六五”、“七五”期间共修建了电气化铁路5294.63km,平均每年修建已超过500km,
牵引供电系统概述
牵引供电优缺点
牵引供电的优越性
4、电气化铁路运输的成本费用低
牵引供电的缺点
电气化铁路运输电力牵引的缺点主要体现在如下几个方面:
1、基本建设投资较大。
2、对电力系统存在某些不利因素。
牵引供电电流制
直流制
世界上最早採用的电流制。截至目前,世界上仍占43%左右。这种电气化铁路採用600V、1500V、3000V或6000V的直流电,向直流电力机车供电。
其主要缺点是:
1、供电电压低(通常只有1500v);
2、线路损耗大,供电距离短(≤20-30km)。
低频单相交流制
低频单相交流制频率:16又2/3,电压11-15kv。
低频单相交流制採用原因及优点:
1、有低频的工业电力;
3、和直流制相比,导线截面小送电距离长(50~70km)。
三相交流制
其主要优点是:
2、牵引变电所和电力机车结构相对简化;
4、能将无功功率、通讯干扰减到最小。
缺点:机车供电线路複杂,异步电动机调速比较困难。
工频单相交流制
是电气化铁道发展中的一项先进供电制,最早出现在匈牙利,电压16kv,1950年法国试建了一条25kv的单相工频交流电气化铁道,随后日本、前苏联等相继採用(20kv)目前该种电流制已占到40%以上。这种电气化铁路採用25KV工频单相交流电向电力机车供电。这是一种比较先进的电流、电压制,它引起了世界各国的重视。我国的电气化铁路从开始就採用了这种工频单相交流牵引制,为我国电气化铁路的发展奠定了良好的基础。
其主要优点是:
1、供电系统结构简单。牵引变电所从电力系统获得电能,经过电压变换后直接供给牵引网;
牵引供电方式
直接供电方式(TR)
直接供电方式较为简单,是将牵引变电所输出的电能直接供给电力机车的一种供电方式,主要设备有牵引变压器、断路器、隔离开关、所用变、电压互感器、电流互感器、母线、接地系统、交流盘、直流盘、硅整流盘、控制盘、保护盘等设备。
直供方式的优点:结构简单、投资省
迴路电阻大,供电距离短(十几公里) 。
BT(吸流变压器)供电方式
这种供电方式,在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器(变比为1:1),其原边串入接触网,次边串入回流线(简称NF线,架在接触网支柱田野侧,与接触悬挂等高),每两台吸流变压器之间有一根吸上线,将回流线与钢轨连线,其作用是将钢轨中的回流“吸上”去,经回流线返回牵引变电所,起到防干扰效果。
AT(自耦变压器)供电方式
採用AT供电方式时,牵引变电所主变输出电压为55kV,经AT(自耦变压器,变比2:1)向接触网供电,一端接接触网,另一端接正馈线(简称AF线,亦架在田野侧,与接触悬挂等高),其中点抽头则与钢轨相连。AF线的作用同BT供电方式中的NF线一样,起到防干扰功能,但效果较前者为好。此外,在AF线下方还架有一条保护(PW)线,当接触网绝缘破坏时起到保护跳闸作用,同时亦兼有防干扰及防雷效果。
显然,AT供电方式接触网结构也比较複杂,田野侧挂有两组附加导线,AF线电压与接触网电压相等,PW线也有一定电位(约几百伏),增加故障几率。当接触网发生故障,尤其是断桿事故时,更是麻烦,抢修恢复困难,对运输干扰极大。但由于牵引变电所馈出电压高,所间距可增加一倍,并可适当提高末端网压,在电力系统网路比较薄弱的地区有其优越性。
直供+回流(DN)供电方式(TRNF)
带回流线的直接供电方式取消BT供电方式中的吸流变压器,保留了回流线,利用接触网与回流线之间的互感作用,使钢轨中的回流儘可能地由回流线流回牵引变电所,因而部分抵消接触网对临近通信线路的干扰,其防干扰效果不如BT供电方式,通常在对通信线防干扰要求不高的区段採用。这种供电方式设备简单,因此供电设备的可靠性得到了提高;由于取消了吸流变压器,只保留了回流线,因此牵引网阻抗比直供方式低一些,供电性能好一些,造价也不太高,所以这种供电方式在我国电气化铁路上得到了广泛套用。
这种供电方式实际上就是带回流线的直接供电方式,NF线每隔一定距离与钢轨相连,既起到防干扰作用,又兼有PW线特性。由于没有吸流变压器,改善了网压,接触网结构简单可靠。近年来得到广泛套用。
同轴电力电缆供电方式
这种供电方式由于投资大,一般不採用。
牵引供电系统组成
一、高压架空输电线路
二、牵引变电所
三、接触网
四、馈电线
五、轨道
六、回流线
七、分区所(亭)
一次供电网路
指直接向牵引变电所供电的地区变电所(或发电厂)及高压输电线路。
以牵引变电所进线门型架为分界点。
牵引变电所
牵引变电所的作用:
1、变换电压。
2、集中、分配电能。
3、调整电压。
牵引网
由馈电线、接触网、钢轨、回流线组成的双导线供电系统。
馈电线是连线变电所和接触网之间的架空铝导线。
接触网直接把从牵引变电所获得的电能供给电力机车,其质量和工作状态直接影响着电气化铁路运输能力。由于接触网是露天设定,没有备用,线路上的负荷又随电力机车的运行而沿接触线移动和变化,对接触网提出以下要求:
2 、接触网设备对地绝缘要符合技术要求,安全可靠。
分区所
分区所的作用:
1、使同一供电分区的上、下行接触网并联工作或单独工作。当并联工作时,分区所(亭)内的断路器闭合以提高接触网的末端电压;单独工作时,断路器打开。
3、当某牵引变电所全所停电时,可闭合分区所(亭)中与分相绝缘器并联的隔离开关(或断路器),由相邻牵引变电所向停电牵引变电所的供电分区临时越区供电。
开闭所
开闭所的作用:
1、开闭所不进行电压变换,只起扩大馈线迴路数的作用,相当于配电所;
2、将供电臂分段,事故时缩小事故範围,提高供电可靠性;
3、保证枢纽站,场装卸作业和接触网分组检修的灵活性,安全性;
4、降低牵引变电所的複杂程度。
牵引变电所一次供电方式
一边供电:
变电所两路电源由电力系统的一个方向送来。
两边供电:
变电所两路电源由电力系统的两个方向送来。
环形供电:
是指若干个发电厂、地区变电所通过高压输电线路连线成环形电力网,而牵引变电所处于环形电力网系统中的一段环路之中。
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