火花点火

简介

若引擎是使用分电盘，则是使发火线圈中的低压线圈（一次线圈）通电，利用电磁感应，使高压线圈（二次线圈）产生足够的高压电使火星塞跳火。

跳火的时间并不固定，会依车辆的行使状况而改变。

火花点火又称“强制点火”。内燃机中使燃料着火燃烧的一种方式。为汽油机、煤气机等所採用。在压缩行程中，燃料和空气的可燃混合物在气缸内被压缩至适当程度时，立即将高压电流通到装在气缸盖上的火花塞，产生电火花，使可燃混合物着火燃烧。

火花点火是电极产生电火花，点燃可燃混合气体引起燃烧的点火。点火所需能量取决于可燃混合气体物理化学性质、电极间距，并与混合气体温度、压力及流速有关。常分有压电陶瓷点火、脉冲点火。

特点

火花点火全称“电火花点火”、“火花塞点火”。强制点火的一种方式。利用火花塞两电极间的电弧放电原理，使可燃混合气点燃而迅速着火燃烧。在压缩行程接近终了时，由燃料和空气所组成的可燃混合气在气缸内被活塞压缩到一定的压力和温度，立即以10～15kV的高压电流通入装在气缸盖上的火花塞，在气缸中产生电火花，使可燃混合气着火而燃烧。其主要特点有：（1）用于内燃机时必须在气缸外面预先製备好可燃混合气；（2）需要配置一整套点火设备，但较简单；（3）允许燃料的自燃温度可较高；（4）一般不必有喷油设备；（5）因着火后所引起的急剧燃烧反应往往是在定容或接近定容的条件下进行，故压力的增长十分迅猛。这种点火方法适用于点燃式内燃机（汽油机、煤气机）和某些燃用轻质液体燃料的燃气轮机燃烧室。不过，燃气轮机的火花点火设备通常不用普通火花塞，而多半採用高电压气体点火电嘴或半导体高能电嘴。

相关名词

内燃机

内燃机通常指往复式内燃机。燃料直接在发动机气缸内燃烧而产生动力的热力发动机。

1.历史背景。由于蒸汽和在广泛套用中暴露出许多缺点：蒸气机以外燃方式进行，散失了大量的热能，使热效率很低；蒸汽机结构笨重，锅炉和凝汽器体庞大；蒸汽机操作不方便，运行不够安全，时有锅炉爆炸事故发生。总之，蒸汽机并不“万能”。在这样的条件下，探求比蒸汽机性能更优越的新型动力机日益成为社会的迫切要求了。

内燃机产生的可能性。首先，蒸汽机一百年的发展，促进了冶金、机器製造等工业的发展，为内燃机诞生準备了必要的物质基础。其次，在蒸汽机基础上发展起来的热力学为内燃机準备了理论基础。可以说，蒸汽机培育了内燃机。第三，燃料的準备，从煤—煤气—石油—汽油。正是这些条件日益成熟，促使内燃机产生。

2.内燃机的发展。1794年英国斯垂特提出一种以燃料和空气混合为原理的内燃机的想法。1799年法国工程师蓝蓬（1767～1804）第一个提出了用照明煤气作燃料，并用电火花点火的内燃机，但这些都是创议，都未实现。1820年英国人塞歇尔（W.Cecil）发表于关于以氢煤气为燃料的内燃机研究报告，它是利用爆发后的真空构成推动力量，在实验室里获得每分钟60转的成绩。这是煤气机初次运转成功。1869年法国发明家里诺（1821-1900）製成了第一台实用的内燃机，二冲程、无压缩、电点火煤气机。1876年德国工程师奥托（1832-1891）研製成功了第一台冲程往复式内燃机，轰动一时，但不久就遭到挑战。1897年德国人耿塞尔（1858～1913）发明了柴油机，它是一种结构更简单，燃料更便宜的内燃机，其效能大大超过了蒸汽机。柴油机广泛套用于卡车、拖拉机、汽车、船舶及机车，成为重型运输工具中的原动机。耿塞尔内燃机的问世，标誌着往复活塞式内燃机的发明基本完成了，从此进入内燃机动力的时代。