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厦漳泉城际轨道R3线

厦漳泉城际轨道R3线

厦漳泉城际轨道R3线,厦漳海底隧道起于厦门大学附近,连线成功大道,南止于漳州开发区南炮台。厦漳海底隧道两端分别连线厦门本岛与漳州开发区,并与规划中的厦漳城际轨道R3线共线,意义重大。

  厦漳泉城际轨道R3线始于漳州北站,经过榜山、海澄、东泗、浮宫、港尾、漳州开发区,穿过厦漳海底隧道,到达厦门火车站,全长约68.8km。充分利用港尾铁路支线,投资估算约130亿元。

基本介绍

中文:厦漳泉城际轨道R3线所属国家中国所属地区闽南地区

简介

设计建议组建厦漳泉铁路公司,负责项目建设和管理
福建省发改委副主任、省重点办主任龚友群,福建省铁路建设办公室主任俞开洋以及厦门、漳州、泉州三市的政府领导和有关部门负责人参加了昨天的汇报会。俞开洋表示,希望厦漳泉三市的相关领导,儘快完成前期準备工作,进行可研方案竞标,年底确定可研方案,争取动工。
据了解,三市接下来将对1号线的线路走向、标準等内容进行讨论,并向省里提交意见
先期 启动1号线,串联厦漳泉。根据设计方案,1号线北起泉州市泉港区,南至漳州市南靖县。
对线路的走向,设计方提出了经厦门岛方案和经集美方案。其中经厦门岛方案,自晋江城区,向西南经过安海、石井镇,跨海进入小嶝岛,在规划的翔安机场设站,然后再次跨海进入大嶝岛,经翔安海底隧道进入厦门岛内,在高崎机场设厦门城际站,全长80.4公里,设10个车站。设计方认为经厦门岛方案经过厦门本岛和翔安机场,经过的经济据点多,範围更大更有利于带动和促进海西区经济发展,能较好地满足客运需求同时在厦门岛内设站,可以跟厦门的轨道交通实现无缝衔接,实现同站换乘,更为合理影响力更大,因此推荐这一方案。
此外,在池店至石井段,设计方推荐经晋江城区方案。在石井至彭厝段,推荐经规划的翔安机场方案,与地方厦门城市轨道交通结合,实现无缝衔接。在彭厝至角美段,推荐北线方案,即出翔安站以后,向西北,跨过翔安大道,线路走向西南,经海底隧道穿越海域,在高崎机场设站,出站后穿过岛内,再次经过规划的海底隧道,进入海沧区,到角美城际站。在新阳至龙文区段,推荐经角美方案,从新阳-梅厝-海沧,到角美,跨过九龙江,进入龙文区。在角美至漳州城区段,推荐经漳州城区方案,经江东,跨过九龙江以后,穿隧道进入漳州城区,沿市区主干道,经龙文区人民广场,到天宝镇。
远期 2030年前,建成4条城际轨道。另外,厦漳泉城际轨道规划还分远期(2030年)和远景(2030年以后)两个时间段来拟定整个线网,其中远期线网主要是配合大城市区城际主体规划以支持2030年总体规划发展战略的实现,共规划四条线。
2017年7月26日厦门交通局回复“厦漳城际铁路R3线项目启动以来,相关前期工作循序推进。鑒于前期工作中遇到一些困难和问题较长时间未能取得突破,省有关部门牵头组织厦漳两市商讨沟通,经过审慎研究提出了暂缓建设R3线的意见,同时要求继续对R3线的功能定位、建设模式、线路走向、建设时机等进一步深化研究。”R3线被暂缓建设。

线路

厦漳泉城际轨道3号线连线漳州中心城区,经过九龙江南岸,连线漳州开发区、南太武新区等具有发展潜力的城市组团,未来与城际轨道1号线,将形成一个Y字形的城镇发展走廊,在九龙江沿岸,真正实现沿江面海的大漳州发展战略。
此前,根据媒体披露,厦漳海底隧道是厦门的第三条海底隧道,将彻底实现厦门湾南北两岸融为一体,推动厦漳同城化。隧道长6公里,双向4车道,预计投资29亿元。厦漳海底隧道建成后,将是继厦漳跨海大桥之后,联络厦门和漳州之间第二条海上通道,从漳州开发区到厦门市中心仅需5分钟车程,已被列为福建省“十二五”规划的重点项目。

厦漳泉城际轨道R3线厦漳泉城际轨道R3线

  根据初步规划,厦漳海底隧道起于厦门大学附近,连线成功大道,南止于漳州开发区南炮台。厦漳海底隧道两端分别连线厦门本岛与漳州开发区,并与规划中的厦漳城际轨道R3线共线,意义重大。
  厦漳泉城际轨道R3线始于漳州北站,经过榜山、海澄、东泗、浮宫、港尾、漳州开发区,穿过厦漳海底隧道,到达厦门火车站,全长约68.8km。充分利用港尾铁路支线,投资估算约130亿元。

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